车震

钢铁巨轮上的青春“破壁”_我的网站

A |     “大家知道造一艘大型邮轮需要多少个零部件吗？”日前，“强国总师思政课”第七期在上海交通大学举行，国产大型邮轮工程总设计师，中船集团上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）党委书记、董事长陈刚站在讲台前，向台下的学生抛出问题。随后，他身后的大屏幕显示出数字：2500万。

B |          “这是建造一艘大型邮轮所需的零部件数量，是C919大飞机的5倍，是‘复兴号’高铁的13倍。

C | 全船电缆4700多公里，相当于上海到拉萨的距离。    新加坡政府计划在明年4月推出一项创新的求职援助计划，旨在为非自愿失业者提供重返工作岗位的支持。

D | 仅内装工程量，就相当于在陆地上建造5-7个五星级酒店……”陈刚说。         国产大型邮轮项目启动时，国内在大型邮轮设计建造及供应链领域完全空白。这项名为技能创前程求职援助计划（SkillsFuture Jobseeker Support Scheme）的举措，旨在为符合条件的失业者提供必要的财务援助，以帮助他们渡过难关。图源：FACEBOOK根据新加坡人力部及劳动力发展局在8月27日发布的联合文告显示，该计划的申请者需要满足一系列条件。在中国船舶集团统筹协调的基础上，陈刚带队去意大利考察，引进了重达两吨、多达15万页的设计图纸，但图纸并没有办法直接用于施工。

E | 申请人必须年满21岁，失业前的月均收入不得超过5000元新币，并且在失业后积极寻找新的就业机会。

F | 符合这些条件的非自愿失业者，在接下来的六个月内，可以申请最高达6000元新币的财务援助。覆盖面广泛 兼职人员也可申领援助 这项新计划的推出，标志着新加坡政府在处理失业问题上的一次重大转变，也是政府首次通过财务援助的方式，为失业者提供更加坚实的保障，该计划主要面向中低收入阶层的非自愿失业本地居民，旨在帮助他们重新站起来，重返职场。“面对技术壁垒，我们别无选择，唯有自强奋斗、自主突破。除了年龄和收入要求外，申请者还需在申请前12个月内至少受雇六个月，且月均收入不超过5000元新币（不包括雇主缴纳的公积金部分），申请者的房屋年值不得超过2万5000元新币。

G | ”陈刚说。这句话成为这场攻坚战最真实的注脚。此外，申请者还必须证明自己正在积极求职，包括接受职业辅导或参加各种培训课程。         从两吨图纸到2500万个零部件，从被“卡脖子”到成功研制，当天，陈刚以《国产大型邮轮的强国之路与精神传承》为题，向现场师生讲述国产大型邮轮从零突破、体系化发展的攻坚历程，分享一代造船人向海图强的使命担当。

H |          至暗时刻的“硬核”突围          “2022年是外高桥造船成立以来最危急的时刻。

I | ”讲台上，陈刚平静地回溯着那段惊心动魄的往事。图源：FACEBOOK非自愿失业的情况包括多种情况，如被裁员、公司倒闭、因疾病、受伤或意外而被解雇或终止劳动合同等。         当时，国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”的建造已进入深水区。值得一提的是，兼职人员在失业后也可以申请这项援助金。甲方船东的一封邮件措辞严厉：邮轮建设进度严重滞后，建议将交付期延期至2024年年底。新加坡政府预计，每年将有大约6万名失业居民符合申请条件，这占到了非自愿失业者总数的六成以上。这不仅是时间的推迟，更是一场灾难。

J | 陈刚介绍：“一旦延期，整船需按新规范全面返工，意味着已经成型的主船体要切开加长，数千吨的物料面临报废。不仅意味着首艘国产邮轮项目失利，更会重创中国邮轮产业的开局态势，甚至对我国高端船舶产业布局造成不可逆的影响。”          “那是至暗时刻。该计划将分阶段实施，新加坡公民从明年4月起可以开始申请，而永久居民则需等到2026年第一季才有资格申请。

K | ”陈刚回忆道。

L | 彼时，面对无法按期到位的外籍专家以及被疫情打乱的工作节奏。

M | 作为总师，他面临着一个艰难的抉择：是选择稳妥地延期，还是背水一战？          “国家战略在前，民族梦想在前，我们不能退、不敢退，也无路可退！我坚定地选择了后者。

N | 失业人员还可申请多项政府补助 新加坡人力部长兼贸工部第二部长陈诗龙在职总就业与职能培训中心（e2i）举办的职业辅导活动上，详细宣布了这项计划的细节。

o | ”陈刚的声音掷地有声。他带领团队立下军令状，发起了4轮120天的极限攻坚。他强调，除了求职援助计划，求职者还可以申请其他政府援助，以减轻他们的财务压力，政府还提供各类援助计划，以帮助那些正在接受再培训或面临财务困难的人。         “骨干员工吃住在厂、以船为家，没有人叫苦、没有人退缩。这些援助计划包括社区关怀计划（ComCare）的中短期援助金以及消费税补助券计划。因为大家心中只有一个信念：中国人的邮轮梦，只能提前、不能推后！整整480天的极限坚守，我们硬生生地将疫情耽误的时间抢了回来，不仅未延期，反而提前实现了交付。通过技能创前程进阶计划（SkillsFuture Level-Up Programme），全职接受培训的人员可以获得培训津贴。如果一名之前月收入为5000元的中年失业者在求职时也接受培训，那么他可以同时申请求职援助金和技能创前程进阶计划的培训津贴。在技能创前程进阶计划下的职涯中期培训津贴（SkillsFuture Mid-Career Training Allowance）计划中，全日制课程的参与者可以在进修期间获得之前月薪50%的培训津贴，每月上限为3000元。

p | 每位新加坡人一生中最多可以领取24个月的培训津贴，总额最高可达7万2000元。

q |          这一幕深深震撼了台下上海交通大学大四毕业生卢欣宇。图源：CNA假设一名年龄40岁以上、之前月薪5000元的求职者同时申请到两项计划的援助金和培训津贴，那么在六个月内，他可以领取最高2万1000元的款项。这包括1万5000元（每个月2500元）的培训津贴和6000元的求职援助金。他说：“从校园到船厂，我看到了‘总师’二字背后的千斤重担。这不仅是技术的较量，更是意志的对决。”          不仅要造好一艘船，而且要“建一条产业链”          熬过了“至暗时刻”，摆在团队面前的，是如何驯服这2500万个零部件组成的“钢铁巨兽”。         “这不仅是造一艘船，这是建一座移动的海上现代化城市。”陈刚解释道，建造一艘大型邮轮，犹如在有限的空间内，同时组装数千套互不相同的“精密仪器”。邮轮设计建造涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等诸多行业，考验的是一个国家高端制造业的供应链整合能力和协同韧性。         师晨斐对此有着切身体会。作为一名即将入职外高桥造船的上海交通大学硕士毕业生，他在参观船厂时曾被那个340米长的庞然大物震撼得说不出话来，“以前在学校做模型，觉得几百个零件就很复杂了。

r | 但站在船坞边，看着密密麻麻的脚手架和穿梭的工人，我才真正理解什么叫‘巨系统工程’”。

s | 新加坡政府将在明年4月之前公布更多关于援助金的发放方式、申请程序、预计审批时间以及如何满足求职条件的细节。公众可以通过访问 go.gov.sg/JobseekerSupport 了解更多关于技能创前程求职援助计划的详细信息。         陈刚回忆，2014年，当他第一次带队去意大利芬坎蒂尼集团考察时，对方愿意出售重达两吨的图纸，却死死捂住了核心的信息化系统和设计专用软件。“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”陈刚说，随着现代工业与信息化技术的深度融合，大量核心工艺知识、设计逻辑都已固化并封装在各类专业软件系统之中。职业生涯中难免会遇到挫折，新加坡政府希望这项计划能够为求职者提供及时的援助，给他们更多的时间和空间去寻找适合自己的工作。在制定援助计划时，当地政府充分考虑了公众参与新加坡携手前进运动时的反馈，以及全国职工总会和新加坡全国雇主联合会的专业建议。哪怕请来外国专家，如果不掌握系统逻辑，依然是一团乱麻。后来，外高桥造船遵循引进消化、吸收再创新相结合的发展路线图，发挥举国体制优势和集智攻关效应，整合40余家科研院所、高校、总装厂及核心配套供应商，产学研用一体化攻坚，从无到有初步构建了大型邮轮标准体系，打破了欧洲在大型邮轮设计建造领域的长期垄断。         “从一开始，我们的目标不仅是造好一艘船，而是‘建一条产业链’，更要当好产业牵头的‘链长’，带动国内整个供应链本土化水平和合作水平的提升。”陈刚表示，面对我国大型邮轮供应链几乎空白的困境，团队以国际化视野打造了“1+N”战略联盟，以“外高桥造船”为链长，联动和管理360多家全球供应商和1100多家二级配套企业，勾勒出全球合作的“新图谱”；走出了一条以我为主、开放合作、协同创新、全球配套的邮轮装备产业发展道路，初步构建起中国邮轮全产业链发展体系，并在公区内率先实现全链条本土化突破。         “这就是‘把论文写在祖国大地上’。

t | ”上海交通大学研究生李昀洁听完课后深受触动。“以前总觉得技术突破是遥不可及的，但陈学长告诉我们，突破就是从每一个零部件、每一行代码开始啃的。那种不再受制于人、自主建造的自信，是最有力量的。         这种力量，正在转化为新一代造船人的底气。师晨斐告诉记者，他之所以坚定地选择外高桥造船，正是因为看到了这种“体系化”的力量。

u | “如今我们作为‘链长’，联动360多家一级供应商、1100多家二级配套企业。这种全局观和掌控力，才能真正建造自己的强国重器。         从“造船”到“铸魂”，实现青春光谱的双向奔赴          在课程的尾声，陈刚将话题从历史拉回了当下。他指着屏幕上“爱达·魔都号”的照片说：“一百多年前，革命先辈搭乘着远洋客轮从黄浦江畔出发，去海外寻求救国图强之路；一百多年后，我们的巨轮从这里出发，驶向深蓝。在红船精神的牵引下，变的是中国船舶工业由弱到强的工业形态，不变的是百年初心与深蓝使命的同频共振。”          这段话，击中了在场交大船建学子的心。对于卢欣宇而言，这堂课帮他厘清了未来的方向。作为兼具数学与应用数学背景的复合型人才，他曾一度迷茫于理论研究与工程实践的界限。

v | “陈学长说，总师需要既懂一线实操，也要懂顶层设计。

w | 数学是工程的底座，我这把‘螺丝刀’虽小，但也能在巨轮上找到自己的位置。

x | ”卢欣宇说，他的梦想不再是虚无缥缈的，而是锚定在了那片深蓝之上。         而对于李昀洁来说，她看到的则是“创新”的无限可能。“第二艘邮轮‘爱达·花城号’不仅建造周期缩短了8个月，还融入了AI和绿色低碳技术，我看到邮轮产业不仅充满机遇挑战，更充满了年轻活力。”她表示，读完研后，她也希望能用年轻人的视角去优化船型设计，去适配未来一代人的需求。         “我希望未来能成为一名总师。

y | ”师晨斐的眼神里闪烁着光芒。对他而言，入职外高桥造船不仅是一份工作，更是一种传承。就像陈刚在课上引用习近平总书记的重要讲话：“只有当青春同党和人民事业高度契合时，青春的光谱才会更广阔，青春的能量才能充分迸发。”          历经8年科研攻关、5年设计建造，孕育了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，奏响了向海图强、产业报国的时代乐章。精神的传承正在结出硕果，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于今年11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航，劈波斩浪。         “我们这群年轻人，即将接过前辈手中的接力棒，在海洋强国建设的征程中，完成属于我们这一代的‘破壁’之战，绽放出最耀眼的光芒。”师晨斐说。

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Published on:04:19:20